Un Ford Ranger 100% huile végétale

En cette période de crise pétrolière, rouler moins cher est le désir de tous les conducteurs. Chez T-cap on a essayer d'y réfléchir également, et nous vous proposons de découvrir en image un Ford Ranger équipé pour rouler à l'huile végétale recyclée grâce au kit Aeden.

1. Comment ça marche ?

Le système est un système de bi-carburation (deux réservoirs). Le premier réservoir ( de gasoil) sert à démarrer le moteur, et le faire monter en température. Le liquide de refroidissement devenu chaud est utilisé pour réchauffer et fluidifier l'huile végétale grâce à un échangeur à plaque. Une fois arrivée à température, un ensemble d'électrovannes coupera l'arrivée de gasoil pour basculer sur le réservoir d'huile. Avant d'arrêter le moteur pour une longue durée, il faut basculer à nouveau sur le gasoil pour purger le circuit.

2. La loi.

A ce jour, l'huile végétale n'est pas autorisée par la règlementation française comme carburant pour moteurs diesel mobiles, sauf pour les exploitants agricoles dans le cadre de l'auto-exploitation et autoconsommation pour les véhicules agricoles exclusivement (LOA 2006) et les collectivités locales, et même si, ailleurs en Europe, il est autorisé de rouler avec, les émissions polluantes sont diminuées, si à terme le cout de production pourrait être inférieur au prix du gasoil ! C'est comme ça ( le lobby pétrolier français doit être très influent sur notre législation) !

3. Le kit.

Pour faire rouler notre Ranger à l'HPV, nous avons utilisé le kit de la société AEDEN. Ce kit coute environ 600€ et permet de transformer le circuit de carburant. Tous les éléments nécessaires sont inclus ( réchauffeur, électrovannes, temporisation, capteur de température, durites...) il ne vous manquera que le réservoir. Voici le schéma de principe :

4. La réalisation.

A la réception du kit, c'est le grand déballage. Tout y est sauf le réservoir :
pompe Facet 40107 et 2 raccords droits
2 électrovannes gros débit (EMC ou Sirai) avec leur pack connexion
un échangeur de chaleur 30 plaques et son kit isolant
une boucle de préchauffage
une jauge de température multicolore
5 m de fil électrique 1mm² + 5m de câble de commande pour Ev
5 m de durite 8mm (alimentation biocarburant)
5m de durite 6mm (retour biocarburant)
2m de durite 16mm (dérivation LDR)
2 manchons isolant pour durite 8 et 16mm
4 embouts G1/2 pour échangeur
1 interrupteur avec voyant vert
1 temporisation Finder
1 tube de résine d'étanchéité
colliers à vis acier, cosses, fusibles...

Et comme il manque le réservoir, nous avons, avec la société Concept Réalisation Service, conçu un réservoir additionnel pour l'huile de grande capacité ( 120 litres) qui vient en lieu et place de la roue de secours. Le réservoir est équipé de deux cloisons pare-vague et d'un système de réchauffage interne de l'huile pour l'hiver ( optionnel). Une fois mis en place, le réservoir se fait discret.

Vient ensuite le montage du kit.
L'échangeur à plaque est installé à l'avant du compartiment moteur dans un réceptacle inox qui loge également un pré-filtre pour l'huile. Cet échangeur à plaques de cuivre est pourvu d'une entrée et d'une sortie pour le liquide de refroidissement du véhicule, et d'une entrée et d'une sortie pour l'HPV. En sortie du pré-filtre un capteur permet de contrôler la température de l'huile. La seconde électrovanne, elle est fixée au filtre à gasoil d'origine. Cette seconde vanne permet de gérer le retour de la pompe à injection, pour que l'huile et le gasoil retournent dans leur réservoir respectif. Cette seconde électrovanne est commandée par une temporisation qui sera elle installée sous la boite à gants. Les durites transitent sur le tablier du moteur, on peut y trouver le T de dérivation pour le retour d'huile au réservoir pendant la période de chauffe. Une fois le montage terminé, toutes les durites d'huile et le réchauffeur seront protégés par des gaines isolantes pour éviter les déperditions de chaleur.

5. En route.

a. Démarrage.

Une fois tout installé, le fonctionnement est relativement simple. On démarre le véhicule normalement au gasoil. On enclenche un premier interrupteur au tableau de bord qui va mettre en marche la pompe de gavage FACET. Celle ci va faire circuler en boucle l'huile du réservoir dans le réchauffeur à plaque. Lorsque le liquide atteint une température supérieure à 70° ( contrôlé grâce au thermomètre embarqué), un second interrupteur met en marche la première électrovanne qui va envoyer l'huile à la pompe. La temporisation attend le temps nécessaire pour que la pompe à injection se purge de son gasoil puis met en marche la seconde électrovanne pour renvoyer l'huile de sortie de pompe vers le réservoir d'huile. L'opération dure entre 5 et 15 minutes ( en fonction de la température extérieur). On peut ensuite partir pour quelques centaines de km à l'huile.

b. Arrêt.

A quelques kilomètres de la fin du parcours, on peut couper les deux interrupteurs qui commandent les électrovannes, le moteur va se remettre à fonctionner au gasoil. Le circuit est purgé et prêt pour le prochain démarrage. L'opération dure 1 à 2 minutes.

c. A l'usage.

Notre bon Ford Ranger 2.5TD à déjà fonctionné 4 mois à l'HPV sans aucun problème, l'utilisation est simplicime et très fiable, aucune raté au changement de carburant, aucune perte de puissance.

d. Pour en savoir plus.
Aeden : Fournisseur français de kit bi-carburation, Luc le patron ( T-capeur dans l'âme) se fera un plaisir de vous conseiller pour vos futurs montages et commercialise tout ce dont vous avez besoin pour rouler à l'huile.
CRS ( Concept Réalisation Service) : réalise et commercialise  des réservoirs additionnels sur mesure pour vos véhicules.
Oilomobile.org : Toutes les questions sur l'huile avec un forum très actif.
Et bien sûr  le Forum T-cap pour partager vos expériences, vos remarques et vos interrogations.