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Préparation - Suzuki 650 DRSE
Le choix d'un DRSE s'est fait en fonction de mes propres critères, à savoir, un moteur costaud, avec peu d'entretient, une machine pas trop lourde, fiable, ayant fait ses preuves. Au niveau préparation, il faut savoir rester près de l'origine, et fiabiliser les points faibles. Les modifs les plus importantes se situent au niveau de la tête de fouche avec Intégration d'un tabeau de bord accueillant : support GPS Garmin Etrex, support compteur vélo, voyants de clignos, neutre et phares, Alimentation 3V pour le GPS et Alim 12V pour recharger le PDA Carrénage du tableau de bord avec une tête de fourche de 750 Super Ténéré (je sais l'idée est bizarre, mais la pièce était en stock chez mon beauf. Merci à lui) , avec petit saute-vent et phare additionnel Cales pieds élagis pour un meilleur confort   Le pot d'échappement a été ouvert, vidé de ses chicanes et de toutes les enveloppes thermiques (et phoniques !) Pour un gain de poids de près de 3 Kg (2,9 Kg). Il reste à l'intérieur un tube perforé et un peu de laine de roche autour !    Une patte de chameau pour pouvoir béquiller dans les dunes  Préparation du boîtier de filtre à air  Deux réservoirs additionnels sont installés sur le garde boue arrière à la place du porte bagages. La contenance est de 8 litres. Ils sont reliés entre eux par une durite, et ils rejoingent le carbu grace à un Té maison en cuivre. Un filtre à essence et un robinet pour la practicité et la fiabilité du système.  Des supports de sacoches sont installés sur les côtés de la machine pour emporter quelques slips de rechange au fond du désert !  Un renfort de radiateur d'huile fabriqué par le Stef dans une feuille d'alu de 4mm et découpée au jet d'eau devrait renforcer l'ensemble qui dépasse pas mal sur cette machine.  NB : Toutes les photos se trouvent ICI Date de création : 06/12/2004 @ 08:35 Réactions à cet article
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